Ungilde Online v.2k3 - La «sangre fría» de un maquinista evitó la catástrofe en Linarejos

Renfe «descarta claramente un error de los conductores» de los talgos como causa del siniestro e inicia una investigación para esclarecer los hechos

La veintena de heridos registrada el viernes en la estación de Linarejos, tras la colisión frontal de dos talgos de la línea Galicia-Madrid, no se convirtió en una catástrofe, con cientos de lesionados, gracias «a la capacidad y la sangre fría del maquinista» del ferrocarril que entraba en la estación, procedente de la comunidad gallega, para «accionar los frenos y disminuir de forma importante la velocidad»...
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Así lo valoró ayer el secretario general del Ministerio de Infraestructuras, Antonio Monfort Bernat, que atribuyó a su comportamiento el que «las consecuencias del accidente, ocurrido a las 18.10 horas, fueran menos importantes de lo que pudieron haber sido».
De hecho, Renfe «descartaba claramente», en un comunicado de prensa, «un posible error en la conducción de los dos maquinistas», que fueron ayer trasladados a Orense desde Zamora y Verín, donde fueron ingresados el viernes.

Monfort Bernat confirmó que Ministerio de Fomento y Renfe «hemos abierto una investigación para esclarecer los hechos» ante la confusión existente sobre qué pudo ocurrir para que no tuviera efecto la orden emitida sobre el cambio de agujas, que debía dar entrada por la vía principal al talgo que procedía de Coruña-Vigo y evitar que, como sucedió, tomara la vía 2, donde estaba estacionado el ferrocarril que hacía el viaje a la inversa y se produjo el choque frontal.
Fue en ese momento, «cuando el maquinista vio que el desvío le conducía hacia la línea dos, cuando accionó los frenos de emergencia y saltó del tren», recordó. «No sabemos porqué ocurrió esto», indicó el secretario de Infraestructuras, quien puntualizó que en febrero de 2003 se había terminado de modernizar la línea, «que tiene condiciones excelentes desde el punto de vista del tráfico», puesto que dispone de un Sistema de Tráfico Centralizado y está conectada a la central, telecomandado desde León.
El responsable de Fomento rehusó aventurar hipótesis y reiteró que «no queremos descartar ninguna», mientras explicaba que existe un registro en el que quedan recogidas las instrucciones que se realizan a través del sistema de control del tráfico y «podremos comprobar que, en efecto, la orden fue dada». La buena coordinación Tanto el secretario de Infraestructuras como el delegado del Gobierno en Zamora, Miguel Alejo, coincidieron en «destacar la buena coordinación entre los servicios sanitarios, los bomberos, Protección Civil y todo tipo de Fuerzas de Seguridad del Estado que actuaron, incluidos los propios ferroviarios; y lo bien que funcionaron los servicios de asistencia a los heridos en Linarejos», en palabras de Monfort Bernat.

El delegado del Gobierno negó que hubiera habido «improvisación, salvo la lógica cuando se producen accidentes». Fue tajante al afirmar que «La coordinación funcionó bien el viernes en Zamora». Para respaldar esta valoración, el zamorano Miguel Alejo apostilló que «he podido comprobar que la buena coordinación fue percibida también por las personas que tuvieron que ser hospitalizadas».

Como ejemplo, mencionaron los tiempos transcurridos desde que tuvo lugar el siniestro y el traslado de los veintitrés heridos a los centros hospitalarios. «A las 19.00 horas todos los heridos habían sido ya evacuados y trasladados en helicópteros a hospitales más o menos próximos al lugar del accidente. Y a las 21.00 horas a los viajeros que resultaron ilesos se les había facilitado la continuación del viaje, fundamentalmente por carretera».

Por su parte, Renfe comunicó ayer tarde el restablecimiento del tráfico ferroviario en Linarejos desde las 16.00 horas, tras concluir las tareas de limpieza de la línea ferroviaria, iniciadas el mismo viernes. Un choque que evidencia la «necesaria mejora de conservación y seguridad» Aunque no quiso profundizar en sus palabras, lo cierto es que el secretario del Ministerio de Infraestructuras aprovechó su visita al lugar del siniestro (acompañado por el subdelegado del Gobierno en Zamora, el delegado en Castilla y León y el presidente de Renfe) para apuntar que «este accidente indica que las necesidades prioritarias» fijadas por la ministra Magdalena Alvarez son un acierto. Y recordó: «la mejora de la seguridad y de la conservación de las vías férreas».
Sin embargo, cuando se le preguntó si tal conclusión implicaba que entre las causas del accidente podría estar el malestado de la línea férrea que atraviesa la provincia zamorana, a su paso por la comarca de Sanabria, Antonio Monfort Bernat acudió al juego de palabras para alabar las condiciones de esta vía y la modernización a la que se había sometido recientemente. «El equipamiento es bueno y suficiente para la línea».

Los responsables del Ministerio y de Renfe quisieron ayer «coordinar sobre el terreno todas las labores propias de la investigación técnica iniciada por la empresa ferroviaria», así como conocer cómo se llevó a cabo la atención a heridos y familiares y los trabajos que han procurado el restablecimiento de la circulación, precisó Renfe.

En las labores de limpieza participaron tres grúas de Benavente; una locomotora taller de Orense y otra de Salamanca; un camión de León; una máquina retro y seis góndolas (el Mores.... ¿?¿? ) para retirar vagones.